Volvo S60/V70/S80 Bi-Fuel LPG

Om du vill veta hur motorgassystemet fungerar i förra generationen Volvo S60/V70/S80 finns Tillägg till instruktionsboken S60/V70/S80 LPG-systemet att tillgå till.

Provkörning Kia Forte LPI Hybrid

Den 7 september 2010 skrev jag om Kias Forte LPI Hybrid. I sista numret av Autokampioen (nummer 25/26, 2010) finns en provkörning av bilen. Journalisten undrar varför inte Kia kommer att sälja Forte LPI Hybrid i Europa. Svaret ger han själv. Kia Cee’d som hybrid och en motor på motorgas kommer säkert att hitta vägen hit, också därför att denna bil är mer anpassad för Europa. Slutsatsen av provkörningen är att Kia Forte LPI Hybrid har tillräckligt med resurser och är ganska tyst.

Direct Liqui Max

På höstens fackmässa Automechanika i Frankfurt presenterade Prins Autogassystemen världsnyheten Direct Liqui Max. Systemet introducerades på en BMW lean burn motor på motorgas. Direct Liqui Max gör det möjligt att utanför bilens standard bränslesystem spruta LPG under tryck direkt in i motorn. Det gör att moderna motorer med direktinsprutning utan problem kan köras på motorgas.

Direct Liqui Max levereras från och med slutet av 2010 och kan monteras på en massa bilar som till exempel BMW 318 lean burn med direktinsprutning, Porsche Cayenne 4.8 med direktinsprutning och Volkswagen Golf 1.4 TSI. Den stora fördelen med systemet är kombinationen av motorgasens höga oktantal och möjligheten att under högt tryck inspruta gasen i en bensinmotor. Resultatet är ett mycket lägre utsläpp av CO2.

Kias revolution: Forte LPI Hybrid

Kia testar i de länder där det finns ett bra nätverk av motorgasstationer Forte LPI Hybrid med CVT automat. Bilen heter i vissa länder Kia Cerato och har en 1,6 liter fyrcylindrig ottomotor på 84 kilowatt som bara går på motorgas, en växelström syncromotor på 15 kilowatt och ett litium-ion batteri med 5,3 amperetimmar som resulterar i en högsta prestanda av 17,8 kilowatt. Bilen har även en start-stop teknik.

Sedan början av året testar Kia i Europa 36 exemplar av Forte LPI Hybrid och i resten av världen ytterligare 14 bilar. Press, tjänstemän och personer från miljörörelsen får också testa Kia Forte.

I snitt förbrukar enligt tillverkaren Forte LPI Hybrid 5,3 liter motorgas per tio mil. CO2-utsläppet ligger på 94 gram per kilometer. Med en tank motorgas på 53 liter kan bilen köra 85 mil.

Enligt tyska facktidskriften ATZ fungerar kombinationen motorgas och hybrid bra tack vare att elektromotorn ger motorn på motorgas mer krydda.

Peugeot 107 på motorgas: 90,9 gram CO2/km!

Projektet CO2-100minus hade som mål att hamna under hundra gram CO2 per kilometer med en vanlig ottomotor (bensinmotor). Forskningsgruppen Automotive Powertrain vid Hochschule für Technik und Wirtschaft des Saarlandes i Tyskland lyckades konvertera en Peugeot 107 till LPG-drift inklusive ett antal anpassningar som till exempel motorns styrenhet och kolvar och hamnade därmed långt under EUs gränsvärde på 95 gram CO2 per kilometer som ska gälla från och med 2020. Resultatet blev låga 90,9 gram CO2 per kilometer och ett åttio procent lägre utsläpp av skadliga ämnen! Enligt projektet visar resultaten att ottomotorn och LPG har stor framtidspotential.

Mera direktinsprutning motorgas

Inte bara Vialle levererar direktinsprutning av motorgas för Direct Injection-motorer. Även Prins Autogassystemen har ett alternativ: Vapour Sequential Injection DI-system som bland annat passar diverse DI-motorer från Volkswagenkoncernen. Motorgas sprutas inte in i cylinderhuvudet, utan direkt i insugsystemet direkt innanför insugsventilerna. Gasinjektorerna, som utvecklades i samarbete med Keihin, ska hålla minst 24.000 mil. I Sverige marknadsförs Prins av Lit & Swed HB.

På diesel och motorgas samtidigt

Bussar som helt kör på motorgas är ingen ovanlig företeelse. Lastvagnar på LPG är däremot kanske mindre vanlig. Det ovanliga jämfört med en personbil som både kan köra på motorgas och bensin är att en lastbil kan köra både på LPG och på diesel samtidigt. Denna möjlighet kallas för simultaneous fueling eller SimuFuel. Diesel används för tändningen och motorgas för resten av förbränningen. Trettio till fyrtio procent av dieseln kan på detta sätt ersättas av LPG. Gamla motorgassystem för lastbilar har inte alltid vara avancerade men nu släpps två nya produkter på marknaden. Prins Autogassystemen kommer med ett system som injicerar LPG per cylinder beroende på motorns belastning och cylinderns timing. Huber Group släpper från och med IAA-mässan en lösning för SUV och lättare lastbilar som med hjälp av selektivt katalytisk reducering får ner halterna kväveoxid och kvävemonoxid. Med hjälp av urea-insprutning i en katalytisk process reduceras kväveoxid och kvävemonoxid till ofarligt kväve och därmed ligger emissionsvärdena inte långt från Euro 6.

Direktinsprutning motorgas: 20 procent mindre CO2

Nästa månad på IAA 2009 i Frankfurt presenterar Vialle Alternative Fuel Systems ett unikt motorgassystem: LPdi (Liquid Propane Direct Injection). Det är en vidareutveckling av LPi-systemet som injekterar motorgas i vätskeform i insugsystemet. LPdi hoppar över detta steg och injekterar motorgasen direkt in i cylindrarna. Systemet är underhållsfritt tack vare att bland annat anpassningar av kylsystemet inte är nödvändiga längre. LPdi gör en minskning av 20 procent CO2 jämfört med bensin möjlig. Bilens motormanagement behöver inte anpassas.

Vialle släpper LPdi i september 2009 i Nederländerna och Tyskland. Samma månad kommer inom VAG-koncernen 1.4 liter TSI-motorn i BiFuel-modellerna utrustas med LPdi. Andra motorer inom koncernen följer senare under 2009. Systemet släpps för andra tillverkare 2010. LPdi-systemet kan även eftermonteras. Priset blir förmodligen inklusive montering och moms cirka 2800 euro.

Volkswagen Passat 1,8T Tiptronic på motorgas

Ett intressant foruminlägg finns på VW Passat Clubs forum som heter LPG-motorgas konvertering 1,8T Tiptronic -05 om en Volkswagen Passat som konverterades i Norrköping hos Lit & Swed.

BMW 540i på motorgas

I nummer 97 av tidskriften Total BMW av oktober 2008 finns ett reportage om en BMW E34 540i Touring från 1992 som har konverterats till motorgasdrift av en BMW-specialist i Storbritannien. Motorgassystemet kommer från italienska Romano och passar tydligen V8-motorn utmärkt. Intressant läsning.