Specialtidning om gasol

Energigas Sverige har vid sidan om sin tidskrift Energigas givit ut en specialutgåva under titeln Gasol. I slutet av utgåvan finns artikeln ”Grön gasol kan driva framtidens fordon” som tar upp läget kring biopropan och bio-DME. Förmodligen kommer specialutgåvan att kunna beställas från Informationsmaterial.

”Erbjudande om dispenser för LPG motorgastankning”

Att göra reklam för ett specifikt företag brukar jag inte göra, men för detta initiativ från Gasol Malmö LPG gör jag gärna ett undantag:

”Härmed kan Gasol Malmö LPG AB genom sin kontakt med Europump International erbjuda en dispenser för LPG motorgastankning till ett mycket förmånligt pris. Dispensern som är tillverkad även för svenska förhållanden fungerar utmärkt med Codab ABs betalkortsterminal. Vi är några LPG-stationer i Sverige som nu inskaffar denna dispenser för att utöka marknaden för LPG motorgastankning i Sverige. I nuläge kör man 40 procent billigare med LPG som drivmedel än med bensin. Dessutom 10 till 20 procent renare. Detta tror vi är mycket bra argument för att utöka marknaden i Sverige. Vid installation är det mycket viktigt att iaktta MSBs (Myndigheten för samhällsskydd och beredskap) föreskrifter för dispensern. Ta del av MSB dokument:C2000:4 och få installationen godkänd av MSB i Sverige. Ni kan nu köpa denna dispenser för 3.500 euro exklusive moms och frakt. Vid intresse kontakta Kent Lindén på Gasol Malmö LPG AB för mer upplysning och material angående dispensern. Telefon 0707-88 62 90, e-post: lindenkent@gmail.com. Betalkortsterminalen från Codab AB i Malmö är ett mycket bra alternativ. Man får räkna med en kostnad på cirka 82.500 kronor exklusive moms för denna. För obemannad tankning dygnet runt. Detta kommer att göra motorgas till ett alternativt drivmedel för fordon även i Sverige.”

Bränslens framtid i EU

I rapporten Future Transport Fuels från European Expert Group on Future Transport Fuels från januari 2011 står ett antal intressanta saker om gasol/LPG.

EU vill att CO2-produktionen år 2050 ska vara 80 till 95 procent lägre än i 1990 även om utsläppet av transportfordon steg 24 procent mellan 1990 och 2008. Expertgruppen fick i uppdrag att undersöka vilka energikällor som skulle kunna bidra till en nästan CO2-neutral transport 2050. Detta år kan även råoljan vara slut.

De första tio åren kommer bensin och diesel vara de viktigaste bränslen. Expertgruppen tror att el, flytande biobränslen och väte kan vara lösningen år 2050, men övergången kommer att vara svår. Syntetiska bränslen kan användas och även naturgas/CNG/LNG, biogas och gasol/LPG. Alla möjliga bränslen måste användas för att nå CO2-målet och för att ersätta produkter gjorda på råoljan.

Gruppen tror att biobränsle, LNG och LPG skulle kunna användas i transportsektorn när det gäller längre transporter. Biobränsle eller biogas tillverkas i för små mängder för att kunna ersätta naturgas och råoljan helt och hållet.

Om mer och mer naturgas ska användas som bränsle kan som biprodukt även mer gasol produceras som kan göra att det kan användas mer. På längre sikt skulle bio-LPG även kunna vara biprodukt till bränsle från biomassa.

Volvo S60/V70/S80 Bi-Fuel LPG

Om du vill veta hur motorgassystemet fungerar i förra generationen Volvo S60/V70/S80 finns Tillägg till instruktionsboken S60/V70/S80 LPG-systemet att tillgå till.

Provkörning Kia Forte LPI Hybrid

Den 7 september 2010 skrev jag om Kias Forte LPI Hybrid. I sista numret av Autokampioen (nummer 25/26, 2010) finns en provkörning av bilen. Journalisten undrar varför inte Kia kommer att sälja Forte LPI Hybrid i Europa. Svaret ger han själv. Kia Cee’d som hybrid och en motor på motorgas kommer säkert att hitta vägen hit, också därför att denna bil är mer anpassad för Europa. Slutsatsen av provkörningen är att Kia Forte LPI Hybrid har tillräckligt med resurser och är ganska tyst.

International Colloquium Fuels – Conventional and Future Energy for Automobiles

Den 19 och 20 januari 2011 anordnas i Ostfildern, som ligger nära Stuttgart, en så kallad international colloquium som handlar om bland annat motorgas och biodiesel. Saker som motortyper, miljöaspekter och lagkrav kommer att tas upp.

Direct Liqui Max

På höstens fackmässa Automechanika i Frankfurt presenterade Prins Autogassystemen världsnyheten Direct Liqui Max. Systemet introducerades på en BMW lean burn motor på motorgas. Direct Liqui Max gör det möjligt att utanför bilens standard bränslesystem spruta LPG under tryck direkt in i motorn. Det gör att moderna motorer med direktinsprutning utan problem kan köras på motorgas.

Direct Liqui Max levereras från och med slutet av 2010 och kan monteras på en massa bilar som till exempel BMW 318 lean burn med direktinsprutning, Porsche Cayenne 4.8 med direktinsprutning och Volkswagen Golf 1.4 TSI. Den stora fördelen med systemet är kombinationen av motorgasens höga oktantal och möjligheten att under högt tryck inspruta gasen i en bensinmotor. Resultatet är ett mycket lägre utsläpp av CO2.

Grön LPG från Limhamn på internationell konferens

Nästa vecka går 23rd World LP Gas Forum & 2010 AEGPL congress av stapeln. En del av konferensen går under titeln LPG Energy for Tomorrow. Här ska Greening a Green Energy: Bio-LPG presenteras av Christian Hulteberg från BiofuelsSolution i Limhamn. Detta företag ligger även bakom GreenLPG. En annan viktig del av konferensen handlar om LPG som motorgas.

Kias revolution: Forte LPI Hybrid

Kia testar i de länder där det finns ett bra nätverk av motorgasstationer Forte LPI Hybrid med CVT automat. Bilen heter i vissa länder Kia Cerato och har en 1,6 liter fyrcylindrig ottomotor på 84 kilowatt som bara går på motorgas, en växelström syncromotor på 15 kilowatt och ett litium-ion batteri med 5,3 amperetimmar som resulterar i en högsta prestanda av 17,8 kilowatt. Bilen har även en start-stop teknik.

Sedan början av året testar Kia i Europa 36 exemplar av Forte LPI Hybrid och i resten av världen ytterligare 14 bilar. Press, tjänstemän och personer från miljörörelsen får också testa Kia Forte.

I snitt förbrukar enligt tillverkaren Forte LPI Hybrid 5,3 liter motorgas per tio mil. CO2-utsläppet ligger på 94 gram per kilometer. Med en tank motorgas på 53 liter kan bilen köra 85 mil.

Enligt tyska facktidskriften ATZ fungerar kombinationen motorgas och hybrid bra tack vare att elektromotorn ger motorn på motorgas mer krydda.

Peugeot 107 på motorgas: 90,9 gram CO2/km!

Projektet CO2-100minus hade som mål att hamna under hundra gram CO2 per kilometer med en vanlig ottomotor (bensinmotor). Forskningsgruppen Automotive Powertrain vid Hochschule für Technik und Wirtschaft des Saarlandes i Tyskland lyckades konvertera en Peugeot 107 till LPG-drift inklusive ett antal anpassningar som till exempel motorns styrenhet och kolvar och hamnade därmed långt under EUs gränsvärde på 95 gram CO2 per kilometer som ska gälla från och med 2020. Resultatet blev låga 90,9 gram CO2 per kilometer och ett åttio procent lägre utsläpp av skadliga ämnen! Enligt projektet visar resultaten att ottomotorn och LPG har stor framtidspotential.